这家电池巨头市值一天涨700多亿！

不过，国产 Model Y 在“造车三兄弟”面前或许并不能占到多大优势，虽然小鹏 G3 的工况续航不如国产 Model Y，但蔚来汽车旗下的 ES6、ES8 和 EC6 工况续航已达到了 600km 左右，理想汽车的理想 ONE 工况续航甚至已达到 800km。

　　“有一个关键点并不能忽略，就是特斯拉的品牌效应，国产 Model Y 的出现必定会对国内新能源 SUV 市场带来一阵冲击。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线 Insight 表示。

　　蔚来和小鹏也公布了各自的新车计划。

　　近日，据蔚来汽车官方介绍，将于明年 1 月份的 NIO Day 上发布旗下首款电动轿车，很大可能是去年上海车展展示的蔚来 ET7；小鹏汽车在上月广州车展上展出的“鹏翼版”P7 也将在明年上半年上市。

　　除了第一梯队的继续厮杀之外，像阿里巴巴与上汽、华为和长安汽车“强强联合”的产品发布也提上日程。

　　根据阿里巴巴与上汽、上海浦东合作造车的最新消息显示，智己汽车将在明年 1 月份正式发布；同为强强联合的华为、长安汽车和宁德时代联合造车，按照计划首款车型也将在明年一季度发布。

　　除此之外，奔驰、宝马和奥迪等外资燃油车企正在新能源赛道上加速，近日三家车企均已发布新能源车型的发布计划。

　　奔驰将在明年推出奔驰 EQA 和奔驰 EQB 两款纯电 SUV、一款纯电轿车奔驰 EQE；宝马将在明年发布纯电 SUV 宝马 iX 和纯电轿车宝马 i4；与宝马和奔驰不同的是，奥迪在明年除了会推出纯电 SUV 和纯电轿车，还会推出一款四门的纯电轿跑奥迪e-tron GT。

　　在明年的造车战场，玩家更多了，巨头的加入，也将让战争更加激烈。

　　更为重要的是，有了阿里巴巴、华为这样早已在汽车智能化和智能 IOT 方面布局的玩家加入，明年开始的下半场战争，智能化的争夺也将是重点。
 

于是，在今年 2 月，国家发改委联合 11 部门发布了《智能汽车创新发展战略》，战略中提出要积极推动智能汽车的产业化落地速度，并特别指出要推进车规级芯片，智能计算平台等核心技术的研发。

　　在政策红利的影响下，新能源车企们积极开始为之布局。

　　今年 4 月，比亚迪发布公告称，公司旗下的车规级 IGBT 已占据国内市场的 18% 份额。IGBT（(Insulated Gate Bipolar Transistor）是电动汽车等能源转换与传输的核心器件，一直被业内称为汽车电子的“CPU”，属于汽车芯片中的功率半导体。 

　　而在一个月后，北汽产投与 Imagination 集团、翠微股份共同签署协议并宣布成立北京核芯达科技有限公司。从北汽对外的宣传来看，该合资公司将针对自动驾驶的应用处理器和面向智能座舱的语音交互芯片研发。 

　　5 个月后，吉利汽车紧随其后。今年 10 月，由吉利控股的亿咖通科技与 Arm 中国达成合作，共同出资成立芯擎科技，该合资企业将围绕自动驾驶、微控制器、智能座舱等芯片领域进行研发及量产计划。值得一提的是，芯擎科技的 CEO 汪凯随后表示将在明年发布首款 7nm 车规级芯片。 

　　而在 9 月到 10 月，蔚来汽车和理想汽车业相继宣布正在规划自主研发自动驾驶计算芯片。据知情人士对 36 氪表示，蔚来汽车内部已组建相关的独立的硬件团队，团队名为“Smart HW（Hardware）”。

　　另据理想汽车宣布，已与英伟达（NVIDIA）及德赛西威正式签订三方战略合作协议。并宣布将在 2022 年推出的下一款车型——全尺寸增程式智能 SUV 上率先使用 NVIDIA Orin 系统级芯片，这也将成为国内第一家搭载 Orin 系列芯片的汽车厂商。

　　综上，可以看出今年新能源汽车行业的战争不仅存在于造车的主战场，同时战火也烧到了动力电池、自动驾驶及汽车芯片等领域中，而这一切正是车企们在为新的战局储备“弹药”。

　　4、未来的仗怎么打？

　　“随着蔚来、理想和小鹏均完成上市，就意味着这三个车企应该都脱离了选拔赛，正式进入到资格赛阶段，是一个新的开始”。

　　上月，李斌在接受钛媒体专访时这样表示。这也意味着，国内整个新能源汽车行业也将进入一个新的战局。 

　　那么，在新战场怎么突围？

　　现在可以肯定的是，主战场依然会在造车和销量比拼上，目前多家车企均已公布了各自的新车发布计划。

　　本月初，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博中表示，国产特斯拉 Model Y 将于明年上半年正式投产并上市销售，这也是继今年初特斯拉公布国产 Model Y 项目启动后又一最新消息。据此前相关介绍，该车将搭载 77kWh 的三元锂电池组，NEDC 续航里程为 594km。
 

解散公关团队这件事，带有马斯克强烈的个人主义色彩，这与其一贯的特立独行与离经叛道并不冲突，但让外界想不明白的是特斯拉中国为什么也要效仿马斯克对公关漠视的做法，致使公司一再在舆论战中落于下风。毕竟马斯克自带热度，只要不乱说话，随便在 Twitter 上发个声，所起到的传播效果不比专业公关策划的方案差，可朱晓彤并没有这个资本。

　　特斯拉对外事务副总裁陶琳曾回应，我们不想在营销和公关上花费时间精力，特斯拉上海超级工厂更注重生产优质产品和创新。然而国产特斯拉糟糕的品控能力，让这句话几乎没什么说服力。

　　追根溯源，这是国外科技巨头进军国内市场的“通病”，不仅在危机舆论面前很少主动出击，就连对国内媒体的态度也是过于高冷和傲慢。比如苹果，数年来位于上海的苹果中国公关团队一直形同虚设，2013 年3·15 晚会被曝光后，苹果三缄其口，直至主流媒体纷纷炮轰苹果，苹果才不痛不痒地道了歉。

　　特斯拉中国“消失”的公关不外乎如此。当特斯拉在资本市场上洋洋得意，引领者高昂的头颅不会再轻易低下，也忘记了头上的光环来自哪里。

　　本土化和国际化，这是一个艰难的选择

　　特斯拉入华初期，马斯克曾表示，中国将超越美国成为特斯拉全球最大的市场，贡献三分之一的销量，而帮助马斯克完成这一目标的最佳人选，无疑就是朱晓彤。最初几年，特斯拉进入国内市场其实并不成功，2015 年，特斯拉累计全年销量再创新高，超出了原来定下的销量目标，可这一年国内的销量尤其差。

　　当时国内市场不尽如人意的销量表现，已经成为特斯拉进一步扩张全球市场的最大阻碍。但是，如今特斯拉能否实现 50 万辆的销售目标，要取决于国内销量的高低，这种改变很大程度上要归功于朱晓彤。

　　2019 年，特斯拉中国形成了以朱晓彤、王淏和陶琳为核心的全新管理层，相比在硅谷历任 Rainfinity 和雅虎等公司高管的“空降兵”任宇翔，显然一直在国内的朱晓彤更富有经验。他上任后，特斯拉开始了大规模的门店扩张，计划入驻 45 座城市，其中还包含盐城、南宁、湖州、泰州、临沂等三四线城市。

　　为了满足门店扩张的需求，特斯拉招聘汽车销售工程师的速度加快，创造了当天招聘，次日入职，第三天参加集中培训的记录。尽管新人质量参差不齐，很多以前从事保险销售、信用卡销售以及课程销售等工作，可他们的销售能力从今年的销量上已然展现。

（编辑：阜新站长网）

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