全球高端手机市场迎变局

“技术对人类大脑的伤害程度如何”，是陈天桥在选择资助项目的一个重要出发点。

　　他向钛媒体 App 表示，不管外界如何看待资助这件事，TCCI 这家科研机构依然需要支持全球科学家开展脑科学方面研究，这既是他对社会的责任，也是为人类脑科学发展造福的一条重要路径。

　　“我们 TCCI 搜遍世界上的科学家和实验室，通过5~10 个实验室，建立早期的技术模型，不但要资助，而且要将最具潜力、前途的科学家挖进我们的实验室，给他们学术自由、给他们资金，让这些科学家发挥才能，能够做出一个非侵入式的，为人类造福的脑科学技术解决方案。”

　　差异二：规划不同

　　在创立 Neuralink 之初，马斯克多次谈及未来规划目标，诸如 25 年内 Neuralink 将有望开发出全脑接口（Whole Brain Interface），即让人类所有的神经元和 AI 载体连接在一起，这听起来的确颇为科幻。

　　相对于马斯克的科幻论调，陈天桥提出的是稳扎稳打的“三步走”研究规划：大脑研究（Brain research）、临床治疗（Brain treatment）和脑网络，这也是他在创立 TCCI 之初就已经清晰的规划。

　　“未来我们想要做 Brain development，也就是脑发展网络，就是说如何能够在大脑研究的基础上面，让大脑变得更强壮，包括利用 AI 技术、AR/VR 等，还有你大脑的 vision 视觉，重新创造和感知这个世界。”陈天桥对钛媒体 App 表示。目前，按照 TCCI 的规划和进展，第一阶段已经“做到一半”，第二阶段则正在进行中。

　　Neuralink 天然要更关注商业模式和技术的普适性，脑机接口技术应用的市场；而陈天桥则是通过资助基础研究，定义从基础科研到商业落地的逻辑。

　　除了上述的技术“三步走”之外，陈天桥对钛媒体 App 强调，TCCI 不介入科研研究，只是资助身份，让科学家放开手脚去做一些很重磅的研究课题，只要最终能够落地，对人类有贡献，有帮助，足矣。将“不计成本”的支持科学家开放研究。

　　TCCI 成立以来，他个人的精力主要放在美国基础科研领域，寻找专业的科学家；而在中国脑科学前沿实验室的建设上，由 TCCI 转化中心主任、华山医院院长毛颖教授领导。陈天桥认为，私人方式资助基础科学研究，是回报社会最好的方式。

　　极具舆论影响力的马斯克，曾表达过他研究脑机接口的初心，是“为了避免人类被人工智能控制”，终极目标是让“全脑接口”能力在全人类实现商用；而陈天桥的目光则放在了下一个十年的产业革命上，他曾提出，下一次产业革命的基础是认知科学。

　　新冠疫情席卷全球之间，马斯克与陈天桥两位脑机接口的灵魂人物也在相互关注对方，双方约定能在疫情稳定后面对面进行一次深度交流。尽管两人的技术路线不同，获取回报的路径更不同，但他认为，马斯克和他有着同一个最终夙愿——造福人类健康。
 

　据统计，2019 年1-9 月，东三省新能源汽车销量榜上，比亚迪唐 EV 名列榜首，其搭载了比亚迪自研的三元锂电池，NEDC 续航里程达 500 公里。

　　另外，近年来，一些车企开始在搭载三元锂电池的车型上采用热泵空调、柴油加热等方式，试图缓解冬季续航里程问题，并取得了一定成果。

　　此前，有媒体曾将搭载传统 PTC 空调和热泵空调的两辆纯电动汽车，在设定相同暖风温度和风量的情况下，搭载热泵空调的车型续航消耗仅为搭载 PTC 空调车型的一半。

　　有机构曾预测，在新能源汽车空调市场方面，以 2020 年热泵系统 10% 的替代率计算，则有超过 16 亿的市场空间，2025 年 30% 渗透率市场空间将近 150 亿元。另外在家用方面地源、水源、空气源热泵的市场空间更大，但电动汽车用热泵对于汽车零部件企业是一个全新的增量市场，可为提前布局的企业提供更多增长的确定性。

　　尽管市场前景广阔，但较高的成本是制约热泵空调普及的最大障碍。有数据显示，热泵空调的单车价值 3300 元左右，比传统 PTC 空调高出 1000 元。

　　此外，威马 EX5 的“柴油电池加热系统”对于低温地区的消费者来说很实用，能够有效保证车辆的纯电续航，其使用成本也不高。但是有观点认为，加了柴油的威马车型已经违背了纯电动车的造车理念，对于环保和能耗都较为不利。

　　“从一些车企提供的数据来看，热泵空调确实能节省不少电量，但其成本相对高，并且效率低。柴油加热方式目前应用的车型不多，电动汽车加装柴油系统来加热，是莫大的讽刺。我们什么时候能真正站在消费者、客户角度解决问题，才算真正强大了。”于清教告诉创业邦。

　　在车企针对冬季续航不断推出新技术的同时，一些行业标准的制定也将为消费者提供更多参考。

　　2019 年 11 月，“中国工况”开发应用技术研究会议在南京正式召开，会议确定，纯电动汽车将率先采用中国工况(CATC)，2025 年之后，所有车型都将采用 CATC 工况标准。

　　中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷透露，对于纯电动汽车,CATC 将删除等速法，而增加高低温下开启空调的试验规程，其中低温温度设置为(-7±3)℃，高温温度设置为(30±2)℃，从而更客观、真实评价纯电动汽车能耗和续航里程。

　　“中国工况目前还不是强制标准，续航里程去水分，更利于提升消费者的信任度，同时也倒逼企业，更加用心去提升产品性能，加速淘汰落后产能。2015 年以来，中国新能源汽车产销量和保有量已连续五年全球居首，也将是未来新能源汽车最有潜力的增量市场，尽早实现中国工况的导入，也将推动新能源汽车渗透率的提速。”于清教表示。

　　写在最后

　　今年 11 月，磷酸铁锂电池的市场占有率达到 44%，已无限接近三元锂电池。未来，动力电池的市场格局又将发生怎样的变化？

　　“不同的动力电池技术路线将长期并存，不同的应用场景，对于各种性能平衡点的考量标准不一样，还是得看市场需求。”

　　正如于清教所说，同样“怕冷”的磷酸铁锂和三元锂电池，就像硬币的正反面，无法相互消灭，只能在长期发展中不断进步。

（编辑：阜新站长网）

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