为你唱上一首“新年歌”

如今，对脑机接口公认度较高的一个定义是：脑机接口（Brain–computer interface，BCI）是在人或动物脑（或者脑细胞的培养物）与外部设备间建立起直接通路，通过脑电波的反馈，让计算机获得信息，采集人们大脑中生物的特征值，并把信息翻译成机器语言，从而反馈到肌体，完成脑和外部设备间的信息交换。

　　用陈天桥对钛媒体 App 的比喻来说，“形象点来说，我们对人的大脑认知控制或者了解，就是要把‘大脑’这座城墙打开一个门洞，来对其进行一定的影响和控制。”

　　从实现脑机接口应用的技术研究来分类，目前有公认的三类技术路线：侵入式、部分侵入式、非侵入式。

　　侵入式：在人的头部打开一个洞，然后利用一个类似立方体的脑机设备，将大约七八厘米左右的电极插入大脑内部，直接采集人们大脑发生的电信号变化，来推测人们的意识。这种目前主要用于重建特殊感觉（例如视觉）以及瘫痪病人的运动功能，或用在 SEEG（立体定位脑电图）当中。

　　非侵入式：在不破坏人体大脑的情况下，比如通过 EEG（脑电图）、MRI（核磁共振）、FMRI（功能性核磁共振）、红外线等方式，去采取人们大脑中非常细微的脑电变化、信号变化，然后对视觉皮层的信号进行模式识别和图像拼凑，利用大量数据、算法去推测大脑中的信息。

　　半侵入式：这主要是利用颅内脑电图（ECoG）技术，将头盖骨打开，然后把电极阵列放在大脑的皮层上面，但不破坏大脑，然后把电极插入大脑中，主要进行癫痫的诊断和科研探索等。事实上，这种半侵入式一直都有争论。因为这种也要做开颅手术，且比侵入式突破的深度层级反到更大，电级要植入到颅腔内才可以。

　　马斯克的 Neuralink，是典型的侵入式路线的明星公司。

　　2019 年 7 月 16 日，Neuralink 首次公布了其在脑机接口研究上的“重大突破”：依靠线程（Threads）、机器（Robotics）、芯片（Chips）、算法（Algorithms）四个具体方向，利用手术机器人、N1 传感器和柔性电极三大工具，以侵入式脑机接口方式建立脑-机系统，并成功在小鼠上进行了实验。

　　今年 8 月，马斯克携三只小猪再次对外展示了 Neuralink 侵入式脑机接口技术新进展。最核心的变化在于传感设备的变化，传感设备缩小到“硬币”大小（产品名为 Link V0.9），并将 1024 个柔性电级内嵌其中，而神经外科手术机器人 V2 比前代变得更加智能、快捷，缝合过程大约需要 30 分钟，一小时内完成整个脑机植入过程。

　　然而，针对马斯克的研究展示，多位业内专家告诉钛媒体 App，Neuralink 的这一成果在脑机领域“并没有丝毫创新”，“鼠狗猪都是必经之路，说明不了什么问题。”

　　因此，与 Neuralink 这种侵入式路线来说，非侵入式的方式暂时更被科学界认可：不会介入脑内影响通路，更容易让普通患者所接受。但是也因为大脑有一个极其坚硬脑壳保护，非侵入式的研究进展很慢，实验成果暂时并不显著。

　　从大脑构造来看，人脑从外到内依次是外层的头皮、头骨，头骨下有三层膜将大脑包裹起来，分别为硬脑膜、蛛网膜和软脑膜；再往内是大脑皮层（灰质）和白质。
 

车主王先生表示，进入 12 月以来，NEDC 续航 510 公里的广汽 AION S 打开暖风，只能开 200 公里左右，不开暖风的续航里程也只有 250 公里。

　　此外，由于不少车主没有地库，也没有慢充桩热车，导致车辆启动时必须用一部分续航为动力电池加热，使其达到能够正常工作的温度。有些车主通勤距离较短，动力电池的温度刚加热到正常温度，车辆已经停车断电，造成车辆百公里电耗较高，整体续航也大打折扣。

　　因此，车辆冷启动和开短途也成为了冬季续航的另外两大“杀手”。

　　“这车本身电池包容量就不大，只有 58.8 度电，夏天还可以一周充一次电。但冬天一开暖风，电耗至少百公里 22 度以上，车停在地面，开短途的电耗更高，早上零下几度冷启动车辆，光电池包预热就要消耗不少续航，有时刚开出 200 米就用掉了 5 公里续航。”王先生告诉创业邦。

　　“目前铁锂版 Model 3 在北京实跑 240 公里左右，上次充满电续航显示 420 公里，实际跑了 241 公里，还剩5% 的电，耗电 39 度。全是市内短途，每次启动到停止不到 4 公里的居多。”车主张先生表示。

　　可以看出，寒冬之下，空调暖风、冷启动和开短途这三大“杀手”，给电动汽车的冬季续航带来了严峻挑战。如何更好地解决冬季续航问题，成为了行业和各大车企的首要课题。

　　“悄悄”的进步

　　有一种进步，叫悄悄的。

　　从过去穿着军大衣、戴着棉手套开车，到如今开着空调暖风开车，不知不觉间，纯电动汽车的空调、电控以及动力电池等相关技术已经取得了一定进步，而这样的进步还在继续。

　　“61% 的电从车库出来，开了 75 公里，暖风开 24 度，掉电 25％，室外温度零下 5 摄氏度，基本折合下来，零下 5 度可以续航 300 公里，温度零下4、5 度左右，基本能耗是百公里 22 度电。”来自黑龙江齐齐哈尔的汉 EV 四驱高性能版旗舰型车主刘先生表示。

　　得益于电池技术的进步，进入冬季后，在气温较低的东北地区，纯电动汽车的冬季续航里程得到了大幅提升。

　　比亚迪汉 EV 扎实的续航表现，与其搭载的刀片电池有着莫大关系。

（编辑：阜新站长网）

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