网友：神仙打架

　紧接着，蔚来汽车和小鹏汽车在同月也分别推出了各自最新版本的自动驾驶辅助系统。

　　前者发布消息表示，随着 NIO OS2.7.0 的更新，蔚来 NOP 领航辅助功能正式推出。据蔚来官方介绍，在此功能开启后，可实现匝道自动调节车速、识别车辆并打灯变道汇入主路的功能。

　　而对于小鹏汽车，则是在 10 月底的小鹏汽车智能日上推出了 NGP 高速自动导航驾驶系统以及全语音车载系统。据小鹏汽车官方介绍，该系统仅支持在高速等封闭路段实现自动进出匝道、打灯变道以及超越慢车等一系列操作。

　　为了让自动驾驶系统更为精准，小鹏汽车在上月 20 日的广州车展上发布了一款“鹏翼版”全新版 P7，其 CEO 何小鹏并透露了他们在自动驾驶技术方面的最新进展——明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

　　“这就意味着，小鹏汽车在自动驾驶方面将暂时领先于特斯拉、蔚来汽车，但随着更多车企使用激光雷达及自动驾驶领域的进步，小鹏汽车未来是否还具有优势还不好说。”智能汽车行业从业者孙涛对连线 Insight 表示。

　　虽然在自动驾驶上发展的如火如荼，但不能否认的是，作为汽车智能化“大脑”的汽车芯片方面除特斯拉自研芯片之外，其他车企均搭载着英伟达、Mobileye 等企业的芯片，国产自研化并不足。

　　据东吴证券发布的《2020 年造车新势力深度分析报告》显示，除特斯拉在汽车芯片上做到了自研，蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企，在汽车芯片方面均使用国外芯片企业的产品。
 

11 月份，美国《消费者报告》发布了一份年度汽车可靠性调查，在参选的 26 个汽车品牌中，特斯拉排名倒数第二。另一家研究机构J.D. Power 也对这一特斯拉给出负面评价，在其发布的《2020 年新车质量研究报告》中，特斯拉以每 100 辆车出现 250 次故障的表现，排名末尾。

　　更早之前，网上流传，特斯拉内部邮件泄露，当中显示特斯拉在 2012 年量产 Model S 已知电池存在安全隐患，但马斯克仍然对外交付车辆。

　　对于产能和销量的片面追求，上至朱晓彤，下至特斯拉中国的管理层，都感受到了巨大压力，然而到最后都会转嫁到工厂工人身上。早在去年，就有特斯拉员工爆料，特斯拉为达生产目标，要求员工在恶劣条件下工作，甚至在生产时强迫员工走捷径，犹如“生产地狱”。今年，美国旧金山湾区媒体《旧金山周报》也发表过一篇报道，指责特斯拉弗里蒙特工厂较差的健康安全防疫和工作条件状况，员工称之为“现代血汗工厂”。

　　朱晓彤和马斯克本质上是一类人，他还没有成为大中华区总裁之前，就曾对媒体表示，“马斯克是个直率甚至有童真的人，他坚毅、要求高，这么难的事，如果是很 soft 的人，我也不愿跟他干”。朱晓彤曾经的团队成员，也用 sharp（凌厉）来形容他的工作风格。

　　品玩的文章中，将朱晓彤认定为“包工头”式的管理风格，这种管理风格在特斯拉中国自上而下的传递。

　　马斯克不需要公关，朱晓彤没有公关

　　2019 年 12 月，朱晓彤决定将位于北京的办公室迁移至上海，仅在北京保留一部分职能人员，这部分职能人员包括诸如公关、政府关系、法务等等。其中法务部曾经是朱晓彤最不喜欢的业务部门之一，而公关堪称特斯拉中国存在感最微弱的一个部门。

　　前几个月，拼多多私自售卖特斯拉，朱晓彤内部呼吁全员行动，转发朋友圈、参与留言和举报不实信息，一场明明有理的舆论攻讦战硬生生被抢去了主动权。

　　此次与品玩开撕，特斯拉中国的高管们依旧只会在社交平台上喊话。

　　不重视公关，似乎是特斯拉内外上下一个心照不宣的“规矩”。过去一年，特斯拉公关团队几乎像消失了一样，很少对媒体询问做出回应，直至 10 月份，据外媒 electrek 报道，特斯拉彻底解散了其在美国总部的核心公关团队，成为全球汽车制造商乃至科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”。

　　马斯克本人对媒体一直抱有不满与偏见，自从特斯拉成了媒体们关注的“宠儿”后，马斯克的日常工作之一就是与彭博社、路透社、华尔街日报等主流报业“互怼”。后来总在专业记者面前败阵，他活跃的舆论场地才转移到 Twitter 上。
 

回到当前的手机影像系统，AI 算法已经扮演着重要角色。白皮书显示，2019 年，AI 拍摄算法在国内不同价位安卓手机中覆盖率达到 91.6%。其中，AI 基础画质算法价值占比最高，超过 50%。手机厂商要么自研算法，要么与 AI 公司合作。

　　据徐言介绍，厂商会根据不同价位的产品去做差异性策略，比如旗舰机的影像能力需要足够强、足够可控，因此自研比例会高，但也会从第三方采购算法。因为第三方的算法很丰富，算法之间并不冲突，且可以叠加的。

　　就拿旷视的超画质技术来说，目前已经迭代到 3.0 版本，提供的功能超过 100 种，如画质增强、AI 降噪、高动态范围 HDR、鬼影优化等等。白皮书提到，在 DXO 手机拍摄测评 TOP15 的手机中，有 10 部是国产手机，其中超过 70% 应用或与旷视合作开发了基础画质算法。

　　今年是计算摄影全面普及的一年，明年手机厂商会继续强化，也会增加更多的新花样。随着计算摄影的算法越多，叠加的越多，需要的运算量越大，也不需要担心手机上跑不动这些算法。一方面，算法在研发过程中会与芯片联合设计来做功耗优化。另一方面，徐言称，如今有 5G 加持，可以将算法的运算放到云端，在云端处理完成，再将原片反馈到手机上，减少手机端的功耗。

　　今年短视频火了，摄影摄像，尤其是动态影像会继续成为手机厂商 2021 年的必争之地。据资深产品经理判官判断，iPhone 12 系列中的高配版主摄采用的 Sensor-Shift 技术，将成为接下来的突破方向。这是一种取代 OIS 光学防抖的更强大拍照稳定技术。

　　03 快充不会失宠

　　更大的屏幕、更强的算法、更多的功能，以及 5G 手机带来的移动端 VR/AR 应用、8K 视频、云游戏等一系列杀手级应用，都在急速消耗着手机的电量，快充，绝对是刚需。

　　2020 年，国内手机厂商旗舰机在快充方面下了狠功夫，做到了 55W 和 65W 满地走，甚至有的还进入了百瓦快充的时代。效仿的厂商已经在路上了，但除了瓦数的叠加，快充领域还有的打吗？

　　快充 60W，用户半小时充满，快充 120W，最快 15 分钟就能将手机充满，缩短了 15 分钟，提升了 50%，但厂商的投入可能是翻两倍翻三倍的增长，对厂商和用户都不划算，边际效应递减。徐言从这个角度判断，厂商未来在有线快充上的投入不会太大，大概率会选择 55W、56W 这种相对划算的方案，可能“超大杯”会做到 120W。

　　另一个投入的方向则是无线快充。“厂商把有线做到五六十瓦后，再把无线做到这个水平，是很有竞争力的。”他表示。

　　在有线快充 120W 这个金字塔顶端，小米和 vivo 看似是直接竞争对手，都发布了快充 120W 的商用等级的产品，但 OPPO 并不着急，也不急于发布机器。“因为 OPPO 在研究充电相关元器件的性能以及用户体验，比如发热、电池寿命方面。”据徐言介绍，OPPO 的 120W 跟小米 120W 的区别在哪？可能是发热更小。

　　快充、节电优化一直是手机行业的难题，直到今天，iPhone 的快充技术还停留在几年前的 18W，而国产手机厂商一直走在前面，快充整体的供应链技术也是中国手机厂商带动起来的。

　　国产厂商中，华为在快充上偏向保守，徐言形容说，在华为的规划里，快充这方面的投入，是够用就可以的状态，也一定程度上体现了取舍。“对于华为而言，影像是第一优先级的，在这部分投入远高于其他厂商，但它没有苹果那样的品牌溢价，定价不能比对手高出太多，所以需要在其他某些方面做取舍。”

　　实际上，快充已经成了一些国产手机厂商的看家本领，不进则退。王超则认为，明年手机厂商还是会拼快充，只是，除了瓦数的增加，还有协议的更新，拓展更多的充电场景和充电方式显得更加重要。

　　04 继续抢芯

　　3G 时代的情况是，人们换了 3G 套餐，但手机跟不上，现在反过来了，手机厂商已经捧着 5G 手机准备好了，远远走在运营商前面。

　　虽然不少用户换了 5G 手机，真正使用 5G 套餐的人不多，“也就 30% 左右”，但明年，厂商出新机，5G 还是标配。“5G 依然是换机人群的主要考虑点，用户普遍爱追新，尤其是线下用户。”徐言称。

　　今年，5G 手机的价格进一步下探，做到千元档，可以一定程度平衡过高的 5G 套餐资费，他预测，随着国内紫光展锐芯片的成熟，国产手机厂商 2021 年可能会出 699、799 元档位的 5G 手机。

　　抢 5G 芯片，是抢高端手机市场的第一步。“有能力做 5G 芯片的，就这三家。”判官表示。

　　徐言对深燃表示，2021 年，安卓平台上的旗舰机，大概率是高通的天下了；三星的 5G 芯片没有头部厂商在用，只有 vivo 与其合作比较紧密，而且一般是用在偏线下的机型上；联发科主要还是在中端机上亮相；而海思有很大的不确定性。

（编辑：阜新站长网）

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