日本的超级马里奥乐园就要开业了
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12 月 18 日，在行业开拓者快的打车 8 年前的诞生地杭州，享道出行举办了平台战略升级发布会。CEO 吴冰宣布获得来自阿里巴巴和宁德时代超 3 亿元人民币的A轮融资，并计划在“十四五”期间登陆资本市场。 7 天之后，智己汽车以 100 亿元人民币的注册资本成立。这是由享道出行的母公司上汽集团，联合背靠浦东新区政府的张江高科，以及阿里巴巴共同打造的高端智能纯电动车品牌。 网约车加新能源，两大利好直接推动上汽集团A股在周一封住涨停板，站上 3000 亿人民币市值大关。 还在为 IPO 纠结的滴滴心里有点苦：“网约车，明明是我先来的。” 5 月份的易观统计显示，滴滴平台的月活跃人数高达 5439 万人，比第二名高出 5193 万人，在多达 191 个获牌平台中处于龙头位置。 然而，曾经被龙头收购中国区业务的 Uber 早已上市成功，坐拥 900 多亿美金身家，这还仅仅是与美国本土的竞争对手 Lyft 平分市场的结果。 与之形成鲜明对比的滴滴，面对多次赴港 IPO 的传闻，不予置评是高管们不变的回应。 共享经济诞生至今，各个赛道无一不是从一枝独秀到群雄并起，继而风卷残云，最终尘埃落定。 共享单车、共享充电宝改变了人们的生活方式，也改变了卷入战场的资本、企业、从业者的未来。 唯独拉开国内共享经济时代帷幕的网约车行业，先后吞并快的、Uber 的滴滴却享受不到孤单，新玩家络绎不绝。特别是一众传统车企大佬的强势入局，让滴滴的垄断事实都显的那么扑朔迷离。 究其根本，商业模式难以盈利是全球网约车企业的通病。Uber 以 1200 亿美金的估值流血上市，破发腰斩，连年亏损，直到卖掉自动驾驶转型外卖，才勉强挽尊。 这也是滴滴纵使登上《2020 胡润全球独角兽排行榜》，以 3700 亿人民币的估值，排在蚂蚁集团和字节跳动之后，仍不敢轻易上市的原因之一。 坐落于上海近郊的嘉定安亭，由工信部批准的首个“国家智能网联汽车试点示范区”，面积超过 65 平方公里，拥有 50 公里以上的开放道路。 投入运营的两年内，包括滴滴在内，有 40 多家企业申请获得了政府颁发的牌照，在此测试自动驾驶汽车。然而受到监管和技术的限制，业内普遍认为，这一技术的普及至少需要 10 年。 那么，在这眼下的 10 年内，是靠资本市场继续输血，还是转型业务模式寻求盈利之道，是滴滴以及其他网约车平台必须正面应对的难题。 或许，传统车企带着新能源电动车的入局，能够给他们带来一些启示。网约车在通往自动驾驶的巴比伦空中花园之前，电动化正逐渐成为夯实阶梯的基石。 成本黑洞，永远的痛 市场经济的运行规律决定了，在没有外力干预的情况下，任何行业最终都会进入寡头垄断阶段，这也是所有商业实体追求利润最大化的终极目标。 共享单车现在由美团、哈啰、滴滴三分天下，小时单价已经 3 元起步；共享充电宝目前被怪兽、街电瓜分，用户一旦忘记归还超过一天，租金都能抵上充电宝的售价。 不同于上述两者对于“最后一公里”和“智能手机重度使用”的垄断性需求，网约车诞生伊始就需要面对众多替代性产品的虎视眈眈。 传统出租车行业的抵制、公共交通的飞速发展，私家车规模的节节攀高，企业能够把持网约车市场，却难以完全垄断人们的出行需求。 这也是滴滴网约车业务发展至今难以突破的营收陷阱。提高客单价，用户就会选择别的出行方式；压榨司机佣金比例，优质司机就会被其他高端专车平台挖走。 用户和司机双端的红包补贴也是所有网约车企业当初烧钱圈地、教育用户的主要手段。在 2014 年 1 月份到 5 月份不到半年的时间里，滴滴、快的烧掉近 20 亿元的市场成本，难分高下，却成就了未来被称为“新四大发明”之一的移动支付。
艰难啃下快的、Uber 中国两块硬骨头的滴滴，并没有品尝到胜利的果实，后来的玩家不断冲击着它一度以为即将关上的赛道大门。 不仅如此，小米还成立产业基金，布局前沿科技和上下游产业链。截至目前，已投资 100 多家半导体和智能制造公司。 100 亿的研发投入，虽然跟苹果、三星仍有不小的差距，但对于一家成立刚十年的年轻公司而言，已经是个不小的数字。 因为这些投入，小米的技术实力在最近几年迅速提升。 这种技术实力的提升，最终带来产品力的飞跃，小米 10 这样惊艳的旗舰手机也才得以问世并站稳高端市场。 最新发布的小米 11，更是近年来小米科技的集大成者，它将引领小米，在 2021 这个新的十年起点上，继续在高端市场攻城拔寨。 未来十年，以手机为核心，“手机 X AIoT”战略还将给小米带来更大的乘数效应。从这个意义上讲：
8000 亿市值，或许只是一个新的起点。 （编辑：阜新站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
