＂没跑路没转移 这么干要杀头的＂

据连线 Insight 向多位新能源车主采访可知，目前通过大量铺设换电站和超充站基本可以解决换电时间长的问题，但对于电池续航短方面，尤其是在冬天，这个问题依然存在。

　　“随着各车企在动力电池技术方面的不断迭代和更新，再加上宁德时代、比亚迪等电池巨头也在着重研发新的电池技术，电池续航短这一问题在之后的一两年里有望会得到解决。”动力电池行业从业者秋池对连线 Insight 表示。

　　除了动力电池之外，汽车智能化也成为了今年众多新能源车企的发力焦点。

　　3、汽车智能化的比拼

　　“未来汽车将是巨型的移动智能终端。”

　　今年初，在中国电动汽车百人会上，中国工程院原副院长邬贺铨曾这样对智能汽车下了这个定义。对此，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克也说过：“智能汽车上路行驶的时间比多数人预料得要更快。”

　　正因为这样，在今年新能源汽车行业的诸多争夺战中，汽车智能化成为关键，在这方面，自动驾驶成为新能源车企们争相布局的技术领域。

　　早在 2013 年，特斯拉就启动了自动驾驶系统的研发工作，并通过自研推出了自动驾驶 Autopilot 系统。作为国内新能源汽车的代表——蔚来、小鹏和理想汽车旗下产品也自均实现了 L2-L3 级别的自动辅助驾驶功能。

　　今年 10 月，特斯拉率先在自动驾驶方面有了新的进展。

　　彼时，特斯拉宣布将向少量车主发布测试版全自动驾驶功能。马斯克对此表示，一旦完全投入使用，全自动驾驶功能将在有信号接收的区域，甚至在特斯拉从未驾驶过的道路上自主导航，并且能够实现零干预驾驶。
 

12 月 25 日，品玩一篇揭露特斯拉中国乱象的文章，引发了一场科技媒体与行业巨头的舆论战，也将特斯拉中国的“高管三人组”曝光在大众视野。

　　其中朱晓彤更是备受关注。自加入特斯拉，他火箭式的升职和蒋凡有的一拼。

　　2014 年 4 月，朱晓彤正式入职特斯拉，担任特斯拉中国超级充电站项目总监；仅 8 个月，他接管中国销售，担任中国区总经理；2018 年，任宇翔调回美国后，朱晓彤升任特斯拉亚太区副总裁，主管亚太区和上海超级工厂；2019 年 6 月，特斯拉决定撤销亚太区，新成立大中华区，朱晓彤被任命为特斯拉公司全球副总裁、大中华区总裁，直接向马斯克汇报。

　　品玩在文章中称，朱晓彤和陶琳等人建立起了特斯拉中国员工与特斯拉美国总部之间的“隔离墙”，在这个“隔离墙”下，特斯拉中国变成了一个劳动力中心和利润中心，一个只看重销量而忽视质量的分部。

　　事实真是如此吗？其实不然，国内消费者对特斯拉中国工厂使用不合格零件生产带有安全隐患的车辆感到不公，认为这是国外巨头的一贯傲慢，实际上这些乱象在特斯拉总部早已“蔚然成风”。

　　朱晓彤迎合和复制马斯克，却把特斯拉总部的“毛病”也一并学了过来，这恰恰是特斯拉本土化尚未成功的外在表现。

　　重产能轻质量？

　　特斯拉中国高管与媒体之间的舆论争端不见平息，而在这个时候，马斯克发给员工的最新电子邮件中，仍表示，该公司仍然有望在 2020 年实现交付 50 万辆汽车的目标，这需要所有人“全力以赴”。换言之，特斯拉今年的产能和交付还没跟上，你们还要努力。

　　其实这已不是马斯克首次鼓励员工冲刺销量，12 月中旬，马斯克曾告诉员工，四季度特斯拉需求强劲供不应求，需要竭尽所能增加产量。

　　在马斯克看来，消费者愿意为了早点提车，忽视车辆的质量问题，所以，特斯拉上上下下都弥漫着“重产能轻质量”的理念，而朱晓彤为了完成产量选择降低特斯拉中国的质量标准，其实和马斯克坚持“发布不能晚于测试”的做法没有什么区别。国内消费者抱怨特斯拉做工差，国外消费者的不满之情更甚。
 

与特斯拉相同的是，作为国内新能源造车先行者之一的蔚来汽车，也在成立之后很快开始了对充电设置的铺设，与特斯拉不同的是，蔚来选择的是换电模式。

　　2017 年 12 月，蔚来汽车发布了旗下的换电补能服务，通过这一换电服务，车主就可将原本长达 30 分钟以上的充电时间缩短至几分钟之内完成。截至 2020 年 11 月，蔚来汽车已在国内建成 158 座换电站，57 座超充站。

　　相比之下，换电站在今年成为了国家更为认可的补能模式。

　　今年两会之间，时任工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通；同时，2020 政府工作报告也将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

　　由此，换电模式不再是蔚来的独享。今年 9 月，长安新能源首座换电站在重庆奥体中心落成，并表示未来 5 年将在重庆市累计建成 100 座换电站。无独有偶，就在同月，吉利科技集团智能换电站也落地重庆两江新区，并计划 2023 年之前在重庆地区建成 200 座换电站。

　　再来说电池本身方面。

　　今年 9 月底，特斯拉 CEO 埃隆马斯克在“电池日”上发布了包括“无钴”电池在内的新电池计划，连线 Insight 在《特斯拉新电池计划发布，对谁的威胁更大？》一文中对此计划进行了详细的分析。

　　按照马斯克的介绍，这一计划在真正落地后将有效解决动力电池的诸多问题，比如通过将电池融合进车架之中来增加电池的续航里程；通过使用“无钴”的电池来增加电池的安全性和降低电池成本。

　　对于动力电池的问题，蔚来自然也在通过研发更大能量密度的电池来解决。两月前，李斌曾对媒体表示，蔚来正在研发一款能量密度为 150kWh 的电池包，在使用这一电池包后续航里程将超过 900 公里。

　　本月，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在媒体沟通会中透露，在明年 1 月的 NIO Day 上发布这款电池包。这也意味着，未来配备这一款电池包的蔚来汽车将有望超过小鹏汽车 P7 车型的 700 公里续航。

　　而在降低电池成本这块，蔚来也基于换电站技术上推出“车电分离”的 BaaS 方案来实现，通过选择这一方案，消费者在购车时就可以只付车辆的费用，电池可通过租用形式来使用，最大限度降低购车成本。就在蔚来推出这一方案后，小鹏汽车汽车也紧接着推出了相似的 BaaS 方案。

（编辑：阜新站长网）

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